蛇年的开年暴击，都和智能相关。2月10日，比亚迪把高速NOA智能驾驶，普及到了10万以内的车型（如海鸥、海豚、秦PLUS、秦L等），2天后，祯祥把Flyme Auto智能座舱，在7.98万起售的星河L6 EM-i身上完成了全系标配，从订价看，星河L6 EM-i和秦PLUS的起售价统和谐致，插混本事构型也都是P1+P3+单挡DHT，这也就激发了一个新的想考，10万以内，谁的本事更先进一些？中枢本事上又有什么不同？

用AI解决能耗后，不错比五代DM-i更省？

现在，比亚迪和祯祥都通过各自的DM-i和EM-i，作念到了实测2L级的馈电油耗，玄虚续航也都在2000km傍边，抵制看似都差未几，这意味着在本事层面也大要雷同吗？并不全是，最初，在P1+P3的经济型插混架构里，要想终了极致的馈电油耗，基本想路是转换发动机和电机功率，遴荐顺应的电板包容量，再往深层看，是对能量解决效跋扈的把控。

先来聊硬件。两套本事的雷同之处，大要来说有两个，一个是都匹配同轴P1电机，一个是驱动想路都强调以电为主，这意味着发动机直驱的戏份被尽可能弱化，换句话说，燃烧室需要更高的效力，来带动1号电机高频次发电。之是以用同轴P1电机，宗旨其实很浮浅，即是绕过齿轮组结构，裁汰损耗，擢升总顺利率，这亦然五代DM-i本事的变化之一，是以平直套在发动机曲轴上后，少了机械反应能源连系当然就会更高效一些。要点来看两套本事在发动机和电机功率的使用政策。

想把馈电油耗拉到极限，底层逻辑是放大电机的工况限度，尽可能处理更多的速率和加快度条目，对于这部分，祯祥遴荐把电机功率转换到160千瓦，峰值扭矩262牛·米，双端X-Pin扁线绕组，让转速作念到了18000转每分，秦PLUS切换到2025款智驾版后，电机切换全系120千瓦（24款55km型132千瓦，120km型145千瓦），很澄澈，比亚迪的政策是尽可能压榨发动机的发电效力，祯祥想欺诈的，则是电机的中高段转速，以此袒护以电为主的加快需求，纯电步地下的加快性能会有直不雅体现，电量低于阈值后，发动契机启动充电，凭证车速和加快度条目在串联和并联步地中切换，这部分逻辑和五代DM-i莫得太大互异，具体的不同即是在发动机最好扭矩转速的设定上。

星河L6 EM-i搭载的BHE15-BFN发动机，其实即是源自之前强调高转性能BHE15系列演变来的，350Bar多点电喷、铝合金缸体、电子水泵、低压EGR，降磨和高效，都是这一系列机型的主打本事，而对整套插混架构最有效的，即是其136牛·米的峰值扭矩，这对于同轴P1电机的作念工效力澄澈是更有匡助的，秦PLUS智驾版在转换电机之后，发动机其实也作念了转换，从BYD472QA转变为BYD472QC，机型其实莫得发生实质性改变，依旧用到了催前取气EGR、可变润滑、多点电喷、高滚流气说念等本事，只是功率再降了7千瓦，进一步弱化了发动机的直驱戏份，不错说两套本事都在中枢部件上作念到了节油，只不外前者保留了发动机直驱的性能底色，后者的省油宗旨更简略。

比拟故酷爱酷爱的是，祯祥第一次给电混轿车使用的“AI云能源”。所谓的“AI云能源”，实质即是一套智能化能耗解决系统，除了会转换油电能源分拨政策外，不错针对发动机和电板作念瞻望性能耗解决，读取导航数据预判不同场景的能源需求，浮浅盛开，即是当短途市区驾驶时，系统管帐算比对纯电续航里程，在顺应的情况下启动发动机充电，优先用电，或者当介入高架环路，在串并联间切换，只在急加快场景下啮合聚散器直驱，实质即是为了让发动机和电机系统的协同抵制最大化，换句话说，在软件层面的加抓下，表面上讲新车是有武艺比五代DM-i更省一些的。

后悬配E型多连杆，鼎沸性能看皆B级车了？

就轿车而言，淌若说增程需要琢磨后桥电机，那在底盘悬架的类型上，就不成能再用连结后桥的扭力梁悬架了，但来到主要追求经济性的插混这边，并且价钱还定在10万以内，配资本更可控的扭力梁，似乎也在理由之中，结构浮浅、造价更低的扭力梁后悬，似乎一直处在悬架本事看轻链的最底层，但燃油期间的法系车讲明了，独一调教顺应，鼎沸性、踏实性并排致使跳跃多连杆结构，亦然系数有可能的，只不外，从时刻、制造的资本和调教难度上琢磨，平直用多连杆，抵制澄澈要来的更平直一些。

秦PLUS智驾版莫得转换后悬结构，弹簧座、下摆臂沿用双层冲压，筒簧差异配上衬套和橡胶弹性元件，鼎沸性施展算是这个价位里的中部水平，至于星河L6 EM-i的E型四连杆，弹簧座的结构很像扭力梁式，但其实两根纵臂是各自连在一根扭杆弹簧上的，两根扭杆中间部分较粗的钢管结构，是两侧拖曳臂的转轴，其中防倾杆就被套在这根钢管里，是以这个部分结构也充任了一部分后副车架的作用，从教导传力抵制看，后轮弹跳后产生的应力，都会历程螺旋弹簧和摆臂穿给钢管来弱化冲击力和扭摆力，再将一部分的振动和扭摆力传导在车身结构上，是以实质上来讲，E型四连杆的作用是要优于传统扭力梁的，尽管对后悬纵向弹跳的减弱武艺比不上尺度五连杆，但落到驾驶和乘坐层面上看，基本不错是初学B级车的水平了。

对于秦PLUS智驾版和星河L6 EM-i来说，避不开的竞争点，即是在智能化配备上，前者配三目次像头和Orin N+5R12V12U的感知硬件决策后，比基本的LCC、LKAS、BSD等多了一套高速领航和城市通勤步地，不外这套功能的初学版块，是9.38万的秦PLUS智驾版越过型，后者把要点放在了智能座舱上，全系标配的Flyme Auto全球依然不再生疏，高通8155芯片，8核GPU运算速率在360万次/秒，AI算力8TOPS，NPU脱手频率900MHz，这意味着处理图像和影音视频文献不会卡顿，smart bar、小窗步地、无界空间也买通了手机端，7nm制程意味着集成度更高，单元体积上的晶圆能终了更小的封装，让疏导大小的芯片反应速率更快，跑到更高的主频上。

至于后期会不会也接入到DeepSeek大模子上，总的来说但愿不大，一方面在于其作用更多的是用来匡助端到端模子推理教师，另一方面就在于，若只是是用来加多座舱的语音交互道感性，Flyme Auto其实依然能袒护大部分提示了，虽然，也不放弃祯祥星河在接下来会把星睿AI也配到新车身上，复盘下来论断其实也就极度了了了，10万以内，两款车在智驾和智舱各有上风，但在油耗接近且售价一致的情况下，莫得高速NOA的秦PLUS，势头不祥率会到星河L6 EM-i手里。

校对 庄武B体育Bsport官网