从亮相到上市，比亚迪夏聚焦了各方眼神，热度一直高居不下。一方面，按照比亚迪的订价和产物有野心，当今的新车都很能打；另一方面，这是比亚迪品牌首款中大型MPV，在车型塑造上圈套然要有破冰才气，是以环球都很期待，它怎么面临各路竞争敌手。

在中大型MPV阛阓，比亚迪夏在广义上有丰田赛那、格瑞维亚、别克GL8、广汽传祺M8等竞争敌手，而我看来，丰田系的赛那和格瑞维亚会首当其冲，除了末端价钱高度重复除外，比拟别克GL8，丰田赛那和格瑞维亚还主打节能省油的产物形象，那么究竟要比亚迪的第五代DM，照旧丰田的HEV，便是一个值得议论的话题。

今天，咱们就用比亚迪夏对比丰田赛那，给环球一个购车提议。

谁的价钱更亲民：

比亚迪夏现时有4款在售车型，教导价钱为24.98-30.98万元，厂家还给出了其他品牌置换补贴6000元、同品牌/其他品牌MPV置换补贴8000元；24期0息/0首付或84期贷款/首付尾款各50%等贷款有野心；还有不少售后类的解救和功绩。

丰田赛那现时有9款在售车型，阛阓教导价钱为29.98-41.08万元，厂家近期给出了35000元现款+5000元油卡的优惠，裸车价钱也到了25.98-37.08万元，一样也有多种贷款有野心、置换补贴可以遴选。

谁的座舱更有质价比：

两款车均为中大型MPV，比亚迪夏的尺寸为5145x1970x1805mm，轴距为3045mm；丰田赛那的尺寸为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm。两款车尺寸收支不大，车内乘用空间也险些难分险阻。

不同的是，20万级的比亚迪夏，就能给到后排座椅加热/透风/推拿/追忆功能，第一瞥和第二排座椅还能膨胀畅通，三排能一键折叠，整车能一键复兴，不需繁复的操作就能在车上松驰过夜休息。遴选丰田赛那念念要获取访佛的树立，价钱照旧奔到35.98万元以上，而且前后排座椅无法互联。

关于中大型MPV车型而言，乘坐感受是处于第一位的，座椅仅仅一方面，咱们接着看。比亚迪夏禁受三区空调的同期，还给到了空气质地照应系统、空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器、香氛系统，对标丰田赛那38万级上的车型，用更低廉的价钱获取更好的座舱环境。

在此基础上还多了带有冷冻/冷藏/加热功能的雪柜，推测有东谈主又要拿雪柜彩电大沙发说事儿了，这些树立可以莫得，但有了又是都备不一样的体验，在冬季清冷、夏天炽热的时候，你带着老东谈主、妻儿外出，难谈的确不念念让他们吃点好吃的食品和饮水吗？特殊是资料旅行中，一台雪柜通常能顶大作用。

更丰富的用车场景：

这照旧是新能源车的禁闭了，比亚迪夏内置DiLink150智能车机系统，不仅能提供丰富的履行生态，无礼用户对各类信息方面需求。高配车型还带有副驾驶位文娱屏、后排文娱屏，和谐上26扬声器音响系统、以及可续航9小时的户外音响，在行车途中、露营期间都能给家东谈主提供很好的文娱体验，看电影、玩游戏、唱K都很舒服，一款主打家用的MPV，这些功能的使用率都很高。

比亚迪夏提供6kW对外放电功能，20.39或36.6kWh电板包，宽裕支执各类户外电器开导永劫期使用，不够了还能启动发动机再充。事实上，不是当今的东谈主开动向往露营，而是有了电车之后，让更多普通老庶民有了露营的要求，这亦然丰田赛那这类传统MPV所无法给以的。

比亚迪夏支执第一瞥和第二排语音收尾功能，可以让后排成员也能参与进来，按照我方的需求来开启/关闭各类车辆功能，并支执可见即可说、连气儿指示输出，新一代DiLink150基本处罚了语义识别不准确、操作反映慢的问题，发出指示就能获取实时回应和准确操作，车主也可以自界说叫醒词，按照我方的话语民俗来进行功能收尾，尽可能舒适我方的双手。

抛开价钱要素，丰田赛那也能提供智能车机、第二排吸顶屏等硬件阵势，但它的智能推崇照旧处在燃油车的水平，即便有高通骁龙8155芯片加执，但智能历程和比亚迪夏比拟，依旧给东谈主嗅觉是前后两个时间的产物，主要体当今履行生态不及、东谈主机互动不畅通等问题，绝大大宗操作还需要手动进行，其实这并不是舛错，然则从使用角度动身，照旧停留在“以坐为主”的阶段，无法给以乘员更多生计化的功能体验。

除了智能车机还有智驾系统，比亚迪夏全系标配DiPilot100“天使之眼”高阶智驾系统，整车有29个传感系统，支执高速NOA领航、自动出入匝谈、自动变谈扶植、自动停车入位等高阶功能，在跑高速、跑资料的时候，可以让驾驶者愈加松驰，也灵验晋升了行车安全。

丰田赛那也提供智能驾驶扶植，但禁受的是全速自相宜巡航+车谈保执+主动刹车为主体的传统有野心，也便是最基础的L2级才气，就我个东谈主的测评感受而言，这套Toyota Safety Sense的反映和履行速率照旧值得招供，偶然实时发现前线的车辆和行东谈主，并实时延缓或刹车；自相宜巡航的跟车才气也莫得短板。

但比拟比亚迪夏，丰田赛那的车谈保执才气一般，标的盘会处在畴昔调理的景色，这诠释它的谈路监测距离不够长，无法已毕更大况量的信息网罗，在履行层面空泛提前性，属于走到那儿就调理到那儿，这亦然早期智驾系统的主流推崇，同期ADAS数目少，偶然提供的扶植才气有限。

能源和续航：

比亚迪夏搭载第五代DM时刻，由1.5T混动专用发动机+单电机构成，发动机最大功率115kW、电动机最大功率200kW，零百加快8.1/8.5秒，关于一辆中大型MPV而言，加快才气照旧都备宽裕，毕竟这不是以操控和驾驶为主导的车型。

比亚迪夏支执100KM和180KM纯电续航有野心，快充时期0.3小时/18分钟，城市代步积极充电，照旧比较容易已毕0油耗，跑资料的时候在功绩区遛遛弯也能实时补电，最低荷电油耗为6.4L/百公里（WLTC工况），满油满电能跑980-1060KM。

丰田赛那现时全系提供2.5L油电搀杂能源（HEV），客不雅来讲，丰田的HEV时刻确乎很有实力，系统详细功率180kW，零百加快时期莫得公布，咱们参考垂类大媒体的实测数据，零百加快时期在8.9秒傍边，亦然很好的收货。

丰田赛那详细油耗在5.77-6.13L/百公里之间，HEV的时刻逻辑照旧以发动机为主、电动机地谈动作扶植，实测油耗在7.5L/百公里傍边，关于一辆中大型MPV而言，这依然是很出色的节油才气，值得招供。要是你的确不需要纯电续航、也不需要电能带来的能源体验，其实丰田赛那的能源时刻也值得脱手。

驾乘质感对比：

比亚迪夏固然全系为两驱布局，但标配了云辇-C智能阻尼收尾系统，和谐向前后安详吊挂，可以支执悬架软硬改动，在整车的驾乘质感上，属于那种开起来比较轻快，坐起来很欢然的质感。

云辇预瞄系统偶然实时不雅测前露出面变化，何况实时调理吊挂的阻尼力，急加快或急延缓基本莫得前仰后俯的踌躇感，高速变谈、转弯的侧倾复古力也宽裕，路面的细碎改动过滤的较为干净，风噪胎噪都收尾在不扰东谈主的水平，便是咱们遴选中大型MPV，念念要获取的驾乘质感。

丰田赛那则提供先行者和电动四驱两种有野心，底盘是纯机械结构，因为禁受了不常见的后双叉臂安详吊挂，它的驾驶质感是的确很可以，近5米2的车身很容易被掌控，开起来更像是一辆轿车。

但乘坐质感和静谧性则推崇一般，弗成说差，然则从中大型MPV的角度动身回是有些短板，主要表当今底盘质感偏硬，这亦然因为双叉臂吊挂的启事，纯机械底盘便是这么，总有百孔千疮的倾向性。

写在终末：与其说是双车对比B体育投注入口，倒不如说是给环球展示国产新能源车，要是通过电的时刻拉平、以致起头国外车企的时刻积攒。在我看来比亚迪夏、丰田赛那，属于汽车制造业上的两个代表车型，赛那让咱们看到机械时间的时刻积攒，比亚迪夏则是让咱们看到了改日的电动化趋势，而驻足于当今，你究竟会怎么选呢？咱们批驳区见。